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运行时间：6 /12小时
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     作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他兴奋异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。快递实名制早已落实几年，根据《快递安全生产操作规范》，收寄快递必须出示本人身份证等有效证件外，快递单必须实名，并且需先通过快递员检查验视。这意味着，在政策上也不支持消费者自主去快递柜投寄包裹，更别提再收费了。另外，在快递柜开始寻求新的盈利模式后，取件的方式也开始复杂了起来，有的诱导用户关注微信公众号，甚至是下载对应的APP，这就增加了用户的反感情绪。智能快递柜，表面看，确实节约了大家时间，对买家来说，即尊重了隐私也方便了不在家时的麻烦，但真正受益者还是卖方和物流，毕竟降低了他们的成本。原先，菜鸟方面大力布局全网的大仓储、移动端、菜鸟驿站，但唯独对快递柜行业关注力度较少。不过，随着去年菜鸟方面加大对快递柜的投入，未来快递柜行业格局将更具备竞争性。据悉，目前菜鸟携巨资入局快递柜行业，已陆续在相关场地将驿站更换成菜鸟快递柜。值得一提的是，原先没有加入快递柜行业的德邦物流也将加入战局。6月21日，德邦快递(由德邦物流更名)与速递易一致同意在校园、社区、特殊节点等领域建立全面且深入的战略合作伙伴关系，加速快递末端全场景建设。
仅半年时间，高铁极速达线路就已发展到了上百条，覆盖全国近百座城市，产品类型也从即日拓展到了高铁极速达次晨、高铁极速达次日，阶梯状时效产品系列矩阵已然成型。随着高铁极速达产品模式的日渐成熟，高铁网在物流上的可能性越来越清晰。由全货机、货车、高铁组成的顺丰运力网络正在逐步完善，顺丰的运输实力也因此得到了有效增强。顺丰在细分市场、深挖需求上的迅速行动、对高铁网资源的整合及对产品的高质运营，将会给其他快递企业带来不小的压力。
当前，我国无人机行业各领域单位或公司有300多家，其中形成一定规模的企业将近150家，各家企业纷纷建立了较为健全的集研发、制造、销售、服务为一体化的体系。为此，盘点了国内10家不同领域生产研发物流无人机的企业：快递平台顺丰科技顺丰科技成立于2009年，专注于物流行业信息技术的研究与开发，隶属于顺丰速运集团，是顺丰速运集团的定向IT服务商。随着业务量和数据量的迅猛增长，顺丰科技将在大数据、移动互联网等各项新领域上深入发展。2017年顺丰、圆通、申通的市场占有率都有下降，分别是减少了0.6%、1.7%、0.7%，其中下降幅度大的是圆通。2017年业务量排名依次为中通、圆通、韵达、申通、百世、顺丰。从上面数据可以看出，龙头快递企业的竞争也十分激烈，后期很可能会重新洗牌，进入寡头竞争时代。比拼会从网络覆盖能力过度到企业的盈利水平、生态布局、科技能力等。三、向综合物流转变在激烈的竞争和行业迎来增速拐点的环境下，现在的快递企业需提供更专业更综合的服务。
中国邮政正有意推进集团，尤其是以EMS为代表的寄递事业改革，以求在快递市场竞争中激发更多活力。今年7月2日，中国邮政集团公司召开深化寄递翼改革动员部署电视电话会议，针对深化寄递翼改革的下一步工作进行了部署及动员。中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在讲话中强调，要通过深化改革，坚决破除体制机制弊端，进一步健全完善市场化、专业化机制，努力打造社会赞誉、行业领先、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。而陆地配送车虽然能送货上门，但实际运送速度很慢。从工作效率的角度来看，它们还不适合大规模投入使用。其次在货运安全性方面，空中设备还不具备完善的极端天气应对策略，无法抵御大风、冰雹、雷暴等高风险自然环境。而地面设备对于极端路况、交通肇事、恶意攻击等特殊问题也没有完善的解决方案。因此从目前的试验结果来看，无人设备还不能全程接管快递工作。至于在仓库工作的巡检机器人，它虽然不会被极端天气影响，但在一些关键问题的处理上，没有感性思维的机器并不能像人类一样思考，它们只可以作为人类的帮手，提高部分工作的效率。
先后开发了八旋翼凌云、四旋翼幻影等一系列行业突破性产品。目前显示的产品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航获得顺丰速运和北极光联合投资。4.优伟斯上海优伟斯智能系统有限公司(UVSIntelligenceSystem)成立于2014年，是一家致力于打造智能无人系统，专注于无人系统的研发和应用，为用户提供无人系统整体解决方案的公司。目前，公司已推出FreedomS100轻型运动飞机、U650(物流构型/监控构型)大型水陆两用无人机系统。相比较而言，对于已处于可解决范畴内的问题，机器学习可以基于训练数据库自动执行操作(本文后续关于监督学习的部分将对此进行讨论)。基于其允许任务自动执行这一特性，人工智能尤其是机器学习对许多供应链管理人员来说都是一项值得关注的重要技术。对于今天的许多企业来讲，制定并实施供应链相关的人工智能战略，将使其随着技术的逐渐成熟，提升自身的生产力、速度与效率。一、人工智能的发展现状人工智能近期的迅猛发展，得益于以下因素的共同作用。此次针对影响物流成本高企的突出因素进行精准施策，将直接推动全社会物流成本的降低，以提高国民经济运行效率，提升产业竞争力。发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚在接受《经济参考报》采访时说，这些措施是物流供给侧结构性改革的重要内容，也是政府转变职能的重要体现，有利于降低企业负担，提高物流综合效率，推进物流业可持续发展。北京物资学院物流产业研究院常务副院长王成林也对《经济参考报》表示，此轮降成本可以更好地发挥物流业战略性的先导产业和支撑产业作用。
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从地区上看，17月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为80.3%、12%和7.7%，业务收入比重分别为80.3%、11.1%和8.6%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重与快递业务收入比重均下降了0.7个百分点;中部地区快递业务量比重和快递业务收入比重均上升了0.3个百分点;西部地区快递业务量比重和快递业务收入比重均上升了0.4个百分点。广州、上海、金华(义乌)、深圳、杭州位列快递业务量前5位。物流畅通促进了贸易活跃，今年上半年，我国主要港口运输生产运行平稳，港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量保持增长，集装箱吞吐量较快增长。规模以上港口货物吞吐量65.4亿吨，同比增长2.4%;外贸货物吞吐量20.8亿吨，同比增长2.9%。港口集装箱吞吐量预计完成1.2亿标箱，同比增长5.4%。交通运输部水运局副局长易继勇：上半年我国国民经济继续保持稳中有进、稳中向好的发展态势，对外贸易保持稳中向好态势，质量和效益进一步提高。
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     从物流市场格局来看，已经形成顺丰、三通一达、电商物流企业割据的格局。从快递市场来看，顺丰、三通一达等头部玩家，已经占据77.3%快递市场份额。从快递价格上来看，末端快递企业的利润逐年走低，且二线快递并未掌握快递议价权。根据数据显示，国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的15%。快递费逐年越来越低的同时，中小快递碍于在运营方式、规模、品牌等同质化，也使得电商对快递的议价能力变高。展望未来，我们认为：1、新型电商、跨境电商的崛起证明中国的电商渗透率远未到顶，快递行业需求未来仍将保持高增长。2、随着行业集中度提升，龙头企业定价能力越来越强，产品分化出现，价格战暂缓。3、成本管控、服务质量的企业仍将不断扩大份额，成本、服务和定价优势或将带来龙头企业地位自我强化。4、龙头快递的网络价值溢价随着电商持续高增长以及行业的集中度的提升有望迎来拐点，重要的观察指标是龙头公司单件利润的企稳回升。